欧亚航线舱位紧缺 运费飙升

03/10 瀚成供应链 93

北欧至亚洲航线集装箱出现紧缺现象,业内消息称马士基航运原本要暂停接单至3月底,幸而该公司所属的全球最大航运联盟“2M Alliance”紧急加开船只支持,目前已可再次接受客户下单,目前运费还在持续攀高中。

  英国物流网站The Loadstar3月3日报导,马士基3月1日一度暂停接受欧洲至亚洲和中东的集装箱运输订单,原本要到3月27日才能再次开通,但目前已再次开放接单。


  马士基在邮件中表示,公司一直在想办法减少积压订单,尽量降低客户所受冲击,现在终于能再次接受客户订单。


  谣言显示,2M Alliance已经临时加开船只,满足客户需求,联盟中的瑞士地中海航运(MSC)传出也在3月取得3艘新建的19,500 TEU 超大型集装箱船。


  马士基声称,目前船只回头货载(Backhaul)时空间不足的现象,已经影响到所有船公司。的确,根据 The Loadstar 追踪,目前已有数家船公司暂停接受新订单,到3月底为止都不再乘载废铁、废纸和废塑胶。


  为何会如此?业界消息显示,中国2月展开农历新年之时,西向航线大量停航,是导致舱位紧缩的主因。除此之外,航运联盟会在4月重新洗牌,航运商为此预做准备、重新定位船只,也是影响的原因之一。


  过去6个月来,北欧至亚洲和中东集装箱航线的费率已经飙涨200%之多,目前还在持续攀升中,主要就是因为舱位紧缺的关系。北欧至亚洲的货运费率FAK目前都比去程(headhaul)还要高,而废纸、废塑胶的运费则已飙升逾200%,如今每40尺箱要价超过2,000美元。


  马士基先前曾直指,运费反弹主要是因为船公司大量船只闲置的关系。据统计目前全球约有5%的货柜航运船是处于闲置状态,这让运费得以支撑。